Прежде чем мы поговорим об этом, позвольте' s взглянуть на новости. 12 августа, согласно финансовому каналу CCTV' «Punctuality Finance &», мировые цены на контейнерные перевозки растут с начала этого года. Глобальный индекс контейнерных перевозок от 10 августа показал, что цены на доставку из Китая и Юго-Восточной Азии до восточного побережья Северной Америки впервые превысили 20 000 долларов США за TEU. Что такое 20 000 долларов США за TEU? Стандартная упаковка многих товаров стоит менее 20 000 долларов США, таких как мебель, шины и другие товары. В настоящее время стоимость морских перевозок близка к стоимости авиаперевозок. Ориентировочно цена авиаперевозки составляет 4,2 доллара США / кг, а цена морского фрахта - 3,9 доллара США / кг. Конечно, цены для разных портов, судоходных компаний и типов контейнеров будут отличаться. Можно видеть, с каким давлением иностранные торговые компании сталкиваются в этой ситуации, особенно когда приближается пик сезона внешней торговли, можно предвидеть, что ставки на морские перевозки будут продолжать расти. Некоторые эксперты прогнозируют, что такая ситуация может сохраниться до праздника Весны.
Так что же вызвало стремительный рост фрахтовых ставок?
1. Причины эпидемии
Нет сомнений в том, что эпидемия - самая прямая причина стремительного роста морских грузоперевозок. Пострадавшие от эпидемии многие крупные порты еще не полностью возобновили работу, что привело к значительному увеличению цикла и времени разгрузки. Медленная разгрузка также напрямую вызвала задержку грузового судна и помешала ему нормально состыковаться. Изначально нет необходимости ждать грузовой самолет 7-20 дней, что напрямую ведет к увеличению затрат на логистику. .
Кроме того, эпидемия спровоцировала еще одну ситуацию, когда производительность труда в зарубежных странах сильно пострадала. Многие продукты невозможно произвести в обычном режиме. Их нужно импортировать в Китай, и производство будет перенесено прямо в эту страну. Это также напрямую увеличивает порядок. Наша экспортная компания. Хотя мировая экономика замедлилась из-за воздействия эпидемии, данные об экспорте внешней торговли моей страны увеличиваются, и наша доля на мировом рынке также увеличилась. Это связано со следующими причинами.
2. Увеличение заказов.
По мере увеличения заказов необходимо отправить больше товаров, но меньше судов и контейнеров, что напрямую ведет к увеличению морских перевозок. Особенно во второй половине года, когда приближается пик сезона внешней торговли, можно предвидеть, что рост цен не закончится так скоро.
3. Проблема с контейнером
В большинстве случаев это связано с тем, что большое количество товаров отправляется за границу, и зарубежные страны не могут обработать эти контейнеры в короткие сроки, что приводит к накоплению контейнеров. Судно, набитое товарами, отправилось в плавание, но товаров, которые нужно вернуть за границу, не так много, либо возвращенные товары представляют собой сырье или сельскохозяйственную продукцию, не требующую контейнеров. Просто приходи и уходи, контейнер становится все больше и больше.
Некоторые даже видят высокие внутренние транспортные расходы и прямо не желают экспортировать иностранную продукцию. Выгрузив груз напрямую, они быстро вернулись на дирижабле, перевозя дорогостоящие отечественные товары и получив высокую прибыль.
Эти условия объективно приводят к дефициту контейнеров, а недостаток контейнеров, естественно, напрямую увеличит фрахт.
4. Сократите маршрут.
Фактически, это тоже можно считать причиной эпидемии. Многие маршруты были напрямую закрыты или снизилась пропускная способность. Для судоходных компаний сокращение маршрутов, естественно, приведет к увеличению затрат, что напрямую будет способствовать увеличению морских перевозок.
Конечно, влияют и различные факторы, такие как обменные курсы и цены на сырьевые товары.